Le linee ferroviarie
LA FERROVIA BARLETTA - SPINAZZOLA e le sue diramazioni da Barletta a Barletta Porto e da Spinazzola a Spinazzola Città
di Stefano Armanni
La linea Spinazzola - Barletta è una ferrovia carica di storia che attraversa la Puglia del Nord nella zona delle Murge ed unisce il neocapoluogo e sede di importante porto Barletta con il paese di Spinazzola, dove incontra la linea Foggia - Gioia del Colle. Fino al 1986 la linea proseguiva per il centro della cittadina, ma questa antenna fu chiusa grazie al “Decreto Signorile” e attualmente la linea si attesta alla stazione di Spinazzola, dove gli autobus coincidenti con i treni portano il viaggiatore direttamente nel centro, che dista circa 2 km.
Indice
Il primo progetto riguardante la Spinazzola - Barletta risale al 1871, a cura dell’ingegnere Sangiovanni. Esso prevedeva un collegamento fra Barletta ed un’altra ipotetica linea che da Rocchetta S.Venere (attuale Rocchetta S.Antonio) sarebbe dovuta arrivare ad Altamura. La stazione di Barletta aveva già una sua importanza, situata sulla linea Foggia - Bari terminata qualche anno prima dalla Società per le Strade Ferrate Meridionali del neonato Stato Italiano, ma cominciata dal Regno delle Due Sicilie (che fu il primo Stato italiano ad avere una ferrovia, la famosa Napoli-Portici). Ma questo progetto ebbe un seguito solo nel 1888, anno nel quale fu accordata una convenzione a favore della Società Strade Ferrate Meridionali per la realizzazione delle due ferrovie, con una spesa prevista di 7.995.000 Lire.
Nell’agosto del 1895 venne inaugurata la linea Barletta - Spinazzola, e nel frattempo era stata finita anche la Rocchetta - Altamura: era stato così creato un collegamento tra la linea litoranea Foggia - Bari e quella interna Foggia - Altamura. Otto erano le fermate intermedie: Montaltino, Canne Scavi (presso un casello), Casalonga, Canosa di Puglia, Cefalicchio, Minervino Murge, Acquatetta, Parepano.
La ferrovia visse tranquilla la sua vita quotidiana passando nel 1906 alle Ferrovie dello Stato. Il 16 ottobre 1914 venne aperto un breve raccordo di 2+415 km da Barletta FS al porto della cittadina ove lo scalo terminale venne denominato prima Barletta Scalo Piroscafi e successivamente Barletta Marittima. Tale raccordo venne inizialmente utilizzato per l'inoltro delle merci da e per le navi in arrivo al porto. Negli anni trenta il raccordo venne sfruttato anche per realizzare dei collegamenti passeggeri diretti fra Foggia e Barletta Marittima, ma tale esperimento ebbe vita breve.
Un altro “allungamento” della linea avvenne il 15 Settembre 1938, quando venne creata un'antenna che raggiunse la semplice stazione di testa di Spinazzola Città, in pieno centro, incentivando così gli abitanti a prendere il treno. Questa breve linea fu esercitata a spola.
Nel frattempo entrarono
in scena le prime automotrici, solitamente in doppia sulla linea Barletta -
Spinazzola e una singola per il breve collegamento Spinazzola - Spinazzola
Città.
Anche questa linea viene investita dalla Seconda Guerra Mondiale, che però
non provocò eccessivi danni, tanto che già nel 1944 prima della fine del
conflitto la ferrovia era utilizzabile.
Come tutte le altre linee fu danneggiata seriamente dal boom automobilistico
che scoppiò negli anni ’50.
C’è anche una nota positiva: nel 1954 il casello “Canne Scavi” presso l’omonimo sito archeologico viene trasformato in una fermata degna di questo nome con l’importante denominazione di “Canne della Battaglia”: con giornali e televisioni statali la linea venne alla ribalta nazionale e divenne la prima che avesse una fermata dentro un’area archeologica di importanza mondiale. Frotte di turisti scesero dalla littorina per visitare il sito, e fu istituito il “Comitato Pro Canne”, presieduto da archeologi e ex-ferrovieri che valorizzarono il posto. La stazione era ed è situata ai piedi di una collina, sopra la quale si gode un bellissimo paesaggio: da un parte i resti della terribile battaglia che sancì la sconfitta dei Romani contro i Cartaginesi, tra i quali un agglomerato urbano, una domus e l’Antiquarium, una ricca collezione dei reperti archeologici dalla Preistoria al Medioevo; dall’altra lo sguardo spazia dalla Valle d’Ofanto, dove si notano altri resti antichi, fino alla penisola garganica, passando per il Golfo di Manfredonia.
Sono anni di transizione per la linea, investita da una nevicata nel 1962 che blocca la circolazione delle locomotive a vapore che vengono usate per i rari treni merci e delle ALn 772 che trasportano i pochi passeggeri che si servono della linea. Dal 1976 per i servizi viaggiatori iniziarono ad essere utilizzate le più moderne ALn 668, che però non aumentarono l’utenza della ferrovia tanto che si iniziò a parlare di chiusura della linea. Nel 1982 venne intanto dismesso il tratto Barletta - Barletta Marittima, già da tempo inutilizzato.
Il colpo di grazia alla linea sembrava dovesse venire dal ministro Signorile, il "killer dei binari", che incluse questa linea in quelle “assolutamente improduttive, senza possibilità di recupero” etichettate come “ramo secco”: il destino della ferrovia sembrava segnato, ma fortunatamente la chiusura venne limitata solo al tronco per Spinazzola Città: in pochi anni i binari vennero smantellati e il sedime venne rapidamente trasformato in pista ciclabile e in parte “coperto” da un campo di calcio facente parte di un polo sportivo. Nel 1983 erano presenti in orario una decina di corse giornaliere fra Barletta e Spinazzola e 33 autocorse sostitutive fra Spinazzola e Spinazzola Città. Nel 1985 vennero soppresse le fermate intermedie di Montaltino, Casalonga, Cefalicchio, Acquatetta e Parepano, mentre le stazioni di Canosa di Puglia e Minervino Murge vennero trasformate in semplici fermate impresenziate. A fine anni '80 il servizio viaggiatori fra Barletta e Spinazzola venne limitato ai giorni feriali con 9 corse giornaliere mentre il servizio di autobus fra Spinazzola e Spinazzola Città venne ridotto ad appena 15 corse.
A metà del 1990 si ripropose l’ipotesi chiusura con le FS ormai decise in proposito, ma le vibranti proteste e scioperi degli abitanti dei paesi serviti, in particolare Canosa di Puglia, Minervino Murge e Spinazzola, ebbero successo inducendo le FS a tornare sui propri passi. Nel frattempo nei giorni festivi vennero introdotte due corse dirette fra Venosa, Spinazzola Città e Barletta affidate ad autobus. Nel 1999 si decise di chiudere la fermata di Canne della Battaglia, ma la chiusura durò solo qualche anno. Nel 2003, infatti, il Comitato Pro Canne aprì un piccolo ufficio informazioni proprio nei locali della fermata, per coloro che volevano visitare l’importante sito archeologico, soprattutto utilizzando la strada ferrata che ormai veniva denominata “Archeologica”. Fu così ripristinata la fermata di alcuni treni.
Nel 2004 per celebrare l’anniversario di apertura della stazione di Canne vennero svolte diverse manifestazioni, concentrate soprattutto nell’ultima settimana di agosto, che richiamarono oltre ad appassionati della storia antica, anche appassionati di ferrovie visto l'utilizzo di materiale rotabile d'epoca per treni straordinari come quello di fine agosto per realizzare il cosiddetto “Treno dell’Archeologia e dell’Ambiente”. Una volta giunti a Spinazzola, venne anche realizzata una cartolina a colori commemorativa del 110° anniversario della linea.
Il ramo tra Spinazzola e Spinazzola Città in una vecchia mappa IGM
La linea parte dalla bella cittadina di Barletta, con la bella cattedrale, l’imponente castello svevo e la Cantina della celebre Disfida, dove si dirama dalla Foggia - Bari, lato Foggia. Le automotrici per Spinazzola partono dal binario 5 che è l'ultimo di RFI, in quanto quelli seguenti sono usati dalle Ferrovie del Nord Barese.
La linea attraversa oliveti, mandorleti e vigneti, mentre sulla destra compare il fiume Ofanto, alla cui ulteriore destra si nota il paese di Margherita di Savoia, anch’essa raggiunta da una ferrovia chiusa nel 1985. Lentamente si arriva a Canne e, una volta passata la stazioncina, il treno percorre un lungo tratto nella campagna disabitata, eccetto qualche masseria, giungendo a Canosa di Puglia, caratteristica cittadina pugliese.
Lasciata Canosa si inizia a salire sui rilievi che precedono le Murge, circondati da immensi vigneti che accompagnano il viaggiatore prima a Minervino Murge, e poi fino a pochi chilometri dalla stazione terminale. Poco prima dell’arrivo ai piedi di Spinazzola, grazioso borgo di origine romano, si unisce la linea proveniente da Gioia del Colle e, con la nostra, forma un doppio binario a trazione diesel, ormai rari da incontrare in Italia.
RFI nel 2005 ha attuato
vari lavori di ammodernamento, abbassando leggermente i tempi di
percorrenza. Attualmente il servizio è garantito dalle ALn 668.1900 del DL
di Foggia in composizione singola, ma quell’automotrice è sempre piena,
soprattutto d’estate quando centinaia di turisti si recano a Canne tramite
la ferrovia, ben pubblicizzata dal Comune di Barletta.
La linea è esercitata tramite Dirigenza Unica, ed è munita di segnalamento
ad ala: entrambe queste particolarità fanno di questa linea uno spaccato di
storia, anche ferroviaria, a cielo aperto.
| Apertura |
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| Chiusura |
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| Lunghezza attuale | 65+683 km |
| Situazione attuale | in esercizio fra Barletta e Spinazzola |
| Binari | Singolo |
| Trazione | diesel |
| Scartamento | ordinario |
| Stazioni intermedie | 2 impresenziate |
| Fermate intermedie | 1 impresenziata |
| Esercizio | Dirigenza Unica con sede a Spinazzola |
| Pendenza massima | 20 per mille |
| PL | 19 |
| Compartimento | Bari (FL 137) |
| Mezzi circolanti | ALn668.1900 del DL Foggia |
| Province | Napoli - Caserta - Salerno - Avellino - Benevento |
| Connessioni |
A Barletta per Bari, Foggia e per Bari (linea Ferrovie Nord Barese). A Spinazzola per Gioia del Colle e Rocchetta Sant'Antonio-Lacedonia |
| Note |
La linea è una delle ultime in Italia ad usufruire del segnalamento ad ala |
Ecco alcune immagini della situazione attuale della linea. Cliccando sul nome nella tabella che segue è possibile accedere alle schede relative con foto e notizie sulla situazione pregressa e quella attuale.
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