Le stazioni
Stazione di SARNO (Na)
Ferrovia Cancello - Sarno - Codola - Avellino - Benevento; ferrovia Sarno - Salerno
Storia e descrizione del sito
Dati tecnici
- Situazione del sito: stazione presenziata in uso
- Centri abitati serviti: Sarno (in loco)
- Altitudine: 22 m. s.l.m.
- Distanza da Cancello: 27+625 km
- Numero binari in uso: 4 passanti
- Altri binari in stazione: 1 passante + diversi tronchini
- Accessibilità: ottima; stazione segnalata
- Servizi in stazione: bar, posto di polizia
- Parcheggio auto: piazzale all'esterno
- Trasporti pubblici dalla stazione: Bus CSTP per diverse destinazioni dei dintorni
Un articolo di Michele Ferrara sui 150 anni della linea Nola - Sarno
Gli anni intorno a1 1850
segnarono l’avvicinarsi ineluttabile della fine del Regno dei Borboni
e di Ferdinando II. I segnali che facevano presagire il fatale epilogo
erano piuttosto allarmanti. Gia si era consumato lo sfortunato sbarco
a Sapri di Pisacane e dei suoi eroici Trecento. Il Cilento percorso
dal sangue dei rivoltosi. Il tempo dello sbarco dei mille e di
Garibaldi a Marsala si avvicinava velocemente. La stessa morte del
Sovrano giunta prematura il 22 maggio 1859 fu un duro colpo per il
Regno.
Nel contempo questo periodo fu di un incredibile splendore. Almeno
nella valle del Sarno. A Scafati una fabbrica tessile già nel 1837
dava occupazione ad ottocento operai. Ad Angri, nel 1848, un altro
stabilimento di tessitura dava lavoro a milleduecento persone (Angri
in quegli anni contava appena 5000 abitanti). Ma soprattutto a Sarno
si realizzò il "miracolo industriale". Qui dalla Svizzera, dalla
Francia e dall'Inghilterra, giunsero tecnici come i Turner, i
Franchomme, i Buchy, i Strangmann ed i Glarner, che insieme ai
Siciliano ed ai Robustelli, nostri conterranei sarnesi, tirarono su
stabilimenti tessili e canapieri per oltre diecimila occupati. Sarno
fu definita la Liverpool del Mezzogiorno. La sola Buchy occupava oltre
duemila operai. Questo "miracolo” fu possibile anche per una
lungimirante politica dei trasporti. Ferdinando II aveva intuito l’ímportanza
strategica del trasporto su "strada ferrata". L'invenzione della
macchina a vapore e della rotaia veniva così sperimentata anche in
Italia. Il 3 ottobre 1839 con l'inaugurazione della prima ferrovia
d'Italia, la mitica Napoli - Portici, aveva avuto inizio anche da noi
l'epopea ferroviaria. Nel maggio dei 1841 si prosegui fino Torre dei
Greco e nel maggio di tre anni dopo nel 1844 si giunse fino Nocera. In
meno di cinque anni la linea Napoli - Nocera era completata. I
manufatti delle fabbriche di Torre, Scafati, Angri e di Nocera
venivano portate direttamente nel porto di Napoli e di là inoltrati
per tutte le destinazioni. La costruzione della rete ferroviaria nella
nostra Regione era solo all'inizio. Presto le località più
significative come Castellammare, Gragnano, Acerra, Capua, Nola, Palma
e finalmente Sarno venivano raggiunte dal ferro delle rotaie e dal
vapore delle fumose locomotive.
16 Gennaio 1856: La prima locomotiva arriva a Sarno.
"Memorabile giorno, degno di
essere scritto a lettere d’oro nelle cronache cittadine, quello del 16
gennaio 1856”. Così lo Storico ricorda il giorno dell'arrivo a Sarno
della prima locomotiva.
E così descrive quella splendente giornata di quel lontano freddo
inverno. "Sarno esultava, mille e mille bandiere garrivano al vento da
ogni balcone, da ogni finestra. Dal Castello colpi di mortaretti.
Musiche per le vie rigurgitanti di popolo in festa. İl treno entrò
lucido d'acciaio e di ottoni, fumando, strepitando, nella stazione
nuova, fra le commosse acclamazioni d'innumerevole folla. Tutte le
autorità erano sul posto; v'era anche il Vescovo Mr. Fertitta. Da una
intonata orazione il Re veniva fuori aureolato di saggezza, di bontà,
di sapienza”.
Così la prima locomotiva, annunciata all’orizzonte da una densa nuvola
di fumo nero e dal penetrante modulato fischio, entrava, solenne,
nella “novella” Stazione. Aveva percorso i ventisette chilometri che
la separano da Cancello in appena mezz'ora. E lo stupore della gente
festante, giunta da ogni dove, era grande. La Stazione odorante ancora
di pittura fresca si presentava nelle sue linee semplici ed
essenziali. Addobbata con festoni e bandiere di ogni foggia e colori
presentava al vasto pubblico acclamante il proprio organico al
completo: il Capo Stazione, un Ricevitore, un Guardiamagazzino, due
Commessi e due Controllori di porte, tutti eleganti nelle nuove
marziali divise.
Nel piazzale, sostante su uno dei due binari, la locomotiva, una
“Buddicom” di costruzione inglese del 1843, diretta erede della mitica
“Bayard” della Napoli-Portici del 1839, dava spettacolo di sé
esibendosi, come prima donna, in grandi sbuffi di vapore bianco. Tutto
intorno una folla entusiasta tenuta a rispettosa distanza da un
baffuto ed annerito fuochista.
La Stazione “borbonica” aveva resistito al tempo ed ai furiosi
bombardamenti dell’ultima guerra. Finché, dopo centocinquanta anni,
veniva abbattuta per far posto al doppia binario ed alla moderna nuova
Stazione. Di essa si conservano gelosamente alcuni reperti nel Museo
Ferroviario all’aperto del Parco Fienga.
Le immagini
La stazione all'esterno
La stazione all'interno
La stazione come si presentava prima dei lavori (per gentile concessione di Marcello Ferrara)
La stazione ripresa dal retro
Il bivio fra la linea per Codola (in primo piano) e quella per Salerno (sullo sfondo)
Viadotto della linea per Salerno, poco oltre Sarno, con una ALn668 in arrivo
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